![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nikerbrikerВот так, сядешь писать пост и зависнешь часа на два. До написания второй части я был уверен, что в России до революции было всего два полноценных автомобильных завода, не считая всяких мастерских, которые не производили своего, а только лишь собирали готовое, в крайнем случае делая кузова. Нормальными же производителями были только завод Пузырева и "Руссо-балт".
Так оно, в общем-то и было, но с уточнением - это я помнил цитату из какого-то журнала, а описывала она состояние дел на 1912 год.
До этого момента разные фирмы делали или пытались делать (чаще всего опять же собирали) российские автомобили. Поскольку я все-таки дилетант, охватить полностью такую широкую тему я не в состоянии, и решил я сконцентрироваться именно на легковых автомобилях. Из таких пожалуй единственным успешным и значимым предприятием был завод "Дукс".
История завода началась с приобретения Ю.Меллером в 1893 г. небольшой механической мастерской на Садово-Триумфальной улице. Поначалу мастерская всего лишь изготавливала трубы, позднее - велосипеды, и наконец, в 1900-1902 годах (где-то так, детально рыться мне лень) доросла до паровых автомобилей. Также делал "Дукс" и электромобили, ну а чуть позже и бензиновые. Вот что писали в 1905 году:
Лейтнер, Бромлей, Скавронский и другие построили по одной-две штучки каких-то уродцев и на том, кажется, остановились. Остается «Дукс», который довольно энергично принялся за постройку машин нового типа, совершенно оставив свои паромобили.
Вот как обстояли дела. Автомобили не были полностью российскими, на них ставились двигатели "Панар-Левассор", также на различные модели оказывали влияние французы и американцы, но это совершенно нормально, и даже хорошо - завод был, что называется, в курсе мировых трендов и шел в ногу со временем. Пишут, что из 100 изготовленных в 1905 году автомобилей 30 были полностью российскими.
Однако, совсем скоро, в 1907 году производство автомобилей было свернуто, завод стал заниматься аэропланами. И, кстати, жив по сей день! Изготавливает ракеты Р-73 класса "воздух-воздух".
А вот этот автомобиль "Дукс" уже немецкий, впрочем роднит его с нашим "Дуксом" то, что и тот, и другой - лицензионные копии "Олдсмобиля":
Как видим, "Дукс" существовал одновременно с ранее описанным мной "Фрезе-Яковлевым" и примерно в то же время перестал делать автомобили, хотя и продолжил существовать. Из остальных автопроизводителей заслуживает упоминания "Лесснер", того же периода, хотя он делал больше грузовые и пожарные машины. Углубляться я не стал, начинала фирма, как сборщик немецких "Даймлеров" с немецким же пожарным оборудованием. Российский же автомобиль увидел свет в 1904 году:
19 июня 1904 г. Почтовое ведомство подписало с фирмой «Г.А. Лесснер» договор о поставке 14 легких почтовых фургонов для петербургского почтамта взамен сгоревших во время пожара почтовых автомобилей фирмы «Фрезе». Первый почтовый фургон «Лесснер Тип 1» был изготовлен в марте 1905 г. Для постройки этих машин были выписаны из Германии готовые легковые шасси, но моторы, элементы трансмиссии и кузова были изготовлены своими силами в Петербурге. Этот факт позволяет считать почтовые фургоны первыми грузовыми машинами марки «Лесснер», что подтверждает и их официальный индекс – «Тип 1»
Дальше были грузовики и омнибусы, это уже немного в сторону от темы. Заканчивается автомобильная история "Лесснера" подозрительно похоже на собратьев по цеху:
В 1909 г. Россия полностью оправилась от кризиса. Наступает новый экономический подъем, политические волнения стихают. Но общество «Лесснер», первый русский крупный машиностроительный завод, рискнувший заняться автостроением, прекращает производство автомобилей.
Вот вам напоследок весьма симпатичный, автомобиль Лесснера образца 1907 года:
Но где же, где же те два главных завода, про которые я сказал в начале? Вот они!
Намба раз: В 1910 году открылся Русский автомобильный завод И. П. Пузырева (РАЗИПП). Начинал Пузырев хорошо: он был сыном генерал-майора, а значит нужды не испытывал, автомобили любил и хотел, как и упоминавшийся в прошлом посте Яковлев, развивать русский автопром. Точно также он хотел полный российский цикл производста, хотя начинал с копирования американского автомобиля. В 1911 году был создан "Пузырев-28-35" (я не могу прекратить смеяться с названия), оригинальной конструкции. Затем - "Пузырев-А28/40". В отличие от остальных автомобилей, у этого рычаг переключения передач находился внутри кузова. Завод действительно развивался, вскоре из зарубежных деталей оставались только магнето, свечи и карбюраторы.
К сожалению, автомобили Пузырева ругали. Уже наверно не удастся установить, насколько критика была справедливой, у нас любят лить говно на отечественную продукцию, иногда даже и незаслуженно. Но я думаю, автомобили Пузырева не могли быть настолько уж плохими, если он лично доехал на своем авто до Парижа и обратно без единой поломки.
Тем не менее, автомобили продавались плохо, сам Пузырев оброс долгами... Другой на его месте вылетел бы в трубу, но в 1914 году завод сгорел вместе с недостроенными автомобилями, а сам Пузырев скоро умер. Ой, погодите, так тоже нехорошо вышло. Ну да ладно. Всего с марта 1911 по январь 1914 завод изготовил 38 автомобилей.
Намба ту. Знаменитый "Руссо-Балт", тот, который РБВЗ. Первый "Руссо-Балт" модели С-24/30 был готов в начале июня 1909 г. Здесь уже в 1910 году почти все детали были отечественного производства. Исключение составляли манометр, радиатор и магнето. Да, это магнето нам долго не давалось...
Завод был большой и очень крутой. Разных моделей выпустил - уйму. Автомобили шли с завода плотным потоком, были быстры, красивы и надежны. Вот свидетельство современника: "Я в полном восторге от автомобиля... машина вела себя безукоризненно - ни одной поломки или неисправности. Работа кузова очень хороша. Рессоры великолепны. Я вынес впечатление, что машины Русско-Балтийского завода нисколько не уступают по своим качествам автомобилям лучших заграничных заводов".
Сколько автомобилей было выпущено всего, я искать поленился, цифры почему-то у всех разные, но порядка 500 штук, если не лазить дальше Педивикии. И это уже немало (сравни с пузыревскими 38 штуками). Другой источник называет число до 750 штук. Чтобы разобраться, надо больше самостоятельно читать книги, а не шарить по верхам, тут я каюсь, еще много предстоит узнать. Но хоть примерный порядок количества прикинуть можно.
Фотографий различных моделей сохранилось достаточно, и даже до наших дней дожило полтора автомобиля: полностью оригинальная модель К, находящаяся в Политехническом музее в Москве, и полу-реплика, собранная из кусков в, находящаяся в Риге.
В 1918 году завод был национализирован, и последние автомобили сошли с конвейера в Советской России уже под маркой "Промбронь".
И поскольку пост опять получился большой, про большевиков я уже написать не успею.
Так оно, в общем-то и было, но с уточнением - это я помнил цитату из какого-то журнала, а описывала она состояние дел на 1912 год.
До этого момента разные фирмы делали или пытались делать (чаще всего опять же собирали) российские автомобили. Поскольку я все-таки дилетант, охватить полностью такую широкую тему я не в состоянии, и решил я сконцентрироваться именно на легковых автомобилях. Из таких пожалуй единственным успешным и значимым предприятием был завод "Дукс".
История завода началась с приобретения Ю.Меллером в 1893 г. небольшой механической мастерской на Садово-Триумфальной улице. Поначалу мастерская всего лишь изготавливала трубы, позднее - велосипеды, и наконец, в 1900-1902 годах (где-то так, детально рыться мне лень) доросла до паровых автомобилей. Также делал "Дукс" и электромобили, ну а чуть позже и бензиновые. Вот что писали в 1905 году:
Лейтнер, Бромлей, Скавронский и другие построили по одной-две штучки каких-то уродцев и на том, кажется, остановились. Остается «Дукс», который довольно энергично принялся за постройку машин нового типа, совершенно оставив свои паромобили.
Вот как обстояли дела. Автомобили не были полностью российскими, на них ставились двигатели "Панар-Левассор", также на различные модели оказывали влияние французы и американцы, но это совершенно нормально, и даже хорошо - завод был, что называется, в курсе мировых трендов и шел в ногу со временем. Пишут, что из 100 изготовленных в 1905 году автомобилей 30 были полностью российскими.
Однако, совсем скоро, в 1907 году производство автомобилей было свернуто, завод стал заниматься аэропланами. И, кстати, жив по сей день! Изготавливает ракеты Р-73 класса "воздух-воздух".
А вот этот автомобиль "Дукс" уже немецкий, впрочем роднит его с нашим "Дуксом" то, что и тот, и другой - лицензионные копии "Олдсмобиля":
Как видим, "Дукс" существовал одновременно с ранее описанным мной "Фрезе-Яковлевым" и примерно в то же время перестал делать автомобили, хотя и продолжил существовать. Из остальных автопроизводителей заслуживает упоминания "Лесснер", того же периода, хотя он делал больше грузовые и пожарные машины. Углубляться я не стал, начинала фирма, как сборщик немецких "Даймлеров" с немецким же пожарным оборудованием. Российский же автомобиль увидел свет в 1904 году:
19 июня 1904 г. Почтовое ведомство подписало с фирмой «Г.А. Лесснер» договор о поставке 14 легких почтовых фургонов для петербургского почтамта взамен сгоревших во время пожара почтовых автомобилей фирмы «Фрезе». Первый почтовый фургон «Лесснер Тип 1» был изготовлен в марте 1905 г. Для постройки этих машин были выписаны из Германии готовые легковые шасси, но моторы, элементы трансмиссии и кузова были изготовлены своими силами в Петербурге. Этот факт позволяет считать почтовые фургоны первыми грузовыми машинами марки «Лесснер», что подтверждает и их официальный индекс – «Тип 1»
Дальше были грузовики и омнибусы, это уже немного в сторону от темы. Заканчивается автомобильная история "Лесснера" подозрительно похоже на собратьев по цеху:
В 1909 г. Россия полностью оправилась от кризиса. Наступает новый экономический подъем, политические волнения стихают. Но общество «Лесснер», первый русский крупный машиностроительный завод, рискнувший заняться автостроением, прекращает производство автомобилей.
Вот вам напоследок весьма симпатичный, автомобиль Лесснера образца 1907 года:
Но где же, где же те два главных завода, про которые я сказал в начале? Вот они!
Намба раз: В 1910 году открылся Русский автомобильный завод И. П. Пузырева (РАЗИПП). Начинал Пузырев хорошо: он был сыном генерал-майора, а значит нужды не испытывал, автомобили любил и хотел, как и упоминавшийся в прошлом посте Яковлев, развивать русский автопром. Точно также он хотел полный российский цикл производста, хотя начинал с копирования американского автомобиля. В 1911 году был создан "Пузырев-28-35" (я не могу прекратить смеяться с названия), оригинальной конструкции. Затем - "Пузырев-А28/40". В отличие от остальных автомобилей, у этого рычаг переключения передач находился внутри кузова. Завод действительно развивался, вскоре из зарубежных деталей оставались только магнето, свечи и карбюраторы.
К сожалению, автомобили Пузырева ругали. Уже наверно не удастся установить, насколько критика была справедливой, у нас любят лить говно на отечественную продукцию, иногда даже и незаслуженно. Но я думаю, автомобили Пузырева не могли быть настолько уж плохими, если он лично доехал на своем авто до Парижа и обратно без единой поломки.
Тем не менее, автомобили продавались плохо, сам Пузырев оброс долгами... Другой на его месте вылетел бы в трубу, но в 1914 году завод сгорел вместе с недостроенными автомобилями, а сам Пузырев скоро умер. Ой, погодите, так тоже нехорошо вышло. Ну да ладно. Всего с марта 1911 по январь 1914 завод изготовил 38 автомобилей.
Намба ту. Знаменитый "Руссо-Балт", тот, который РБВЗ. Первый "Руссо-Балт" модели С-24/30 был готов в начале июня 1909 г. Здесь уже в 1910 году почти все детали были отечественного производства. Исключение составляли манометр, радиатор и магнето. Да, это магнето нам долго не давалось...
Завод был большой и очень крутой. Разных моделей выпустил - уйму. Автомобили шли с завода плотным потоком, были быстры, красивы и надежны. Вот свидетельство современника: "Я в полном восторге от автомобиля... машина вела себя безукоризненно - ни одной поломки или неисправности. Работа кузова очень хороша. Рессоры великолепны. Я вынес впечатление, что машины Русско-Балтийского завода нисколько не уступают по своим качествам автомобилям лучших заграничных заводов".
Сколько автомобилей было выпущено всего, я искать поленился, цифры почему-то у всех разные, но порядка 500 штук, если не лазить дальше Педивикии. И это уже немало (сравни с пузыревскими 38 штуками). Другой источник называет число до 750 штук. Чтобы разобраться, надо больше самостоятельно читать книги, а не шарить по верхам, тут я каюсь, еще много предстоит узнать. Но хоть примерный порядок количества прикинуть можно.
Фотографий различных моделей сохранилось достаточно, и даже до наших дней дожило полтора автомобиля: полностью оригинальная модель К, находящаяся в Политехническом музее в Москве, и полу-реплика, собранная из кусков в, находящаяся в Риге.
В 1918 году завод был национализирован, и последние автомобили сошли с конвейера в Советской России уже под маркой "Промбронь".
И поскольку пост опять получился большой, про большевиков я уже написать не успею.
